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中華職棒聯盟吳志揚會長先前宣布,中華隊將在明年3月前往日本與侍Japan進行台日交流賽,14日秘書長朱康震開會表示,已有更進一步的交流賽流程以及暫定報到日期。
明年代表中華隊的選手,暫定3月2日報到發裝備,下午舉辦公益造勢活動告訴大家中華隊將前往日本進行交流賽並宣告球季正式開始,3月3日早上飛往日本,下午在名古屋室外球場練球,4日在名古屋巨蛋讓選手適應球場練習,5日與侍Japan交流賽第一戰,比完接著移動到大阪球場,6日交流賽第二戰,7日歸國。
中職4隊球隊同意以及隊員認可由今年總冠軍Lamigo桃猿總教練洪一中帶隊中華隊前進日本,但目前還在等待本人回應。
球員將規定為26至28人,另外加上教練團、防護員、工作人員陪同,估計40人前往日本。
日本誠摯邀請我國職棒選手前往日本切磋球技,中職4隊表示,雖然是交流友誼賽但仍要打出最好的成績和最佳戰力,也是向對手的尊重,不只是去觀光。
(中央社記者韋樞台北15日電)近年不斷汰舊換新船的散裝海運業者慧洋海運表示,國際海事組織(IMO )從今年9月起,將要求所有船舶特檢時要裝壓艙水處理系統,未來還要使用低硫油,都將增加營運成本。
慧洋海運指出,「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」(The International Convention for theControl and Management of Ship's; Ballast Waterand Sedi ments, BWM Convention)將自今年9月8日正式生效,要求所有船舶必須特檢時加裝壓艙水處理系統,以移除、無害化或避免排放壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。
慧洋海運說,國際海事組織曾於2014年之前就開始向各航商推廣,要求船舶在特檢時加裝壓艙水處理系統,主要是避免甲地港口海水的水生生物和病原體污染乙地港口。
慧洋海運分析,近年交付的新船大多符合此規定,但對於市場上多數營運船舶,要多花30至80萬美元不等的成本加裝「壓艙水管理系統」並不合算,預料會加速高齡船的拆船壓力,有些不想增加成本的航商則會設法在9月8日前完成特檢,下次進行特檢時則是2年半以後,可以節省一些營運成本,但是長期來看,勢必要面對嚴格的環保措施。
另外,船舶使用的燃料油也要逐步改成低硫油,以降低污染排放。慧洋海運強調,國際海事組織將自2020年起強制全球使用0.5%低硫油(目前為3.5%),這代表未來幾年船東要積極應對硫排放限制;而無論是直接使用低硫油,或使用LNG燃料代替燃油,或加裝船舶尾氣脫硫設備,都會讓船舶營運成本激增。1060215
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